Внешнеэкономическая деятельность и внешняя торговля

Главная >> Книги

Е.Ф. Прокушев
ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
Учебник. – 2-е изд., испр. и доп. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и КО», 2006. – 448 с.

Предыдущая

Часть 1. Организация внешнеэкономической деятельности

6. Транспортное обеспечение международных перевозок

6.3. Транспортные связи Восток-3апад

Характерной чертой сотрудничества Восток–Запад в области транспорта сейчас становится распространение европейских и всемирных транспортных систем в восточную часть Европейского континента. В европейский пул "Интерконтейнер" входят уже почти все железные дороги Восточной Европы. Несмотря на то, что пул как форма монополистического объединения имеет временный характер, его создание позволяет упорядочить систему распределения общих расходов и прибыли среди участников.

В 1989 г. были открыты отделения всемирных "Ди-Эйч-Эл" и "Ти-Эн-Ти" в Будапеште, а сейчас совместные предприятия этих компаний и" Юнайтед-Парселз" действуют во всех странах Восточной Европы, в Москве, Санкт-Петербурге и Киеве.

В настоящее время в СНГ имеется ряд совместных проектов по укреплению и модернизации инфраструктуры транспортных коридоров Восток-Запад в Европе.

Таких коридоров пять:

1.  Северный – включает морские линии в Балтийском море и сухопутные в Скандинавии – порты Балтики и Санкт- Петербург.

2.  Центральный – через Польшу на Москву. В этом коридоре намечено строить скоростную железнодорожную магистраль Берлин–Москва через Варшаву–Минск и железнодорожную линию с европейской шириной полотна (1435 мм) Брест–Москва. На остальных железнодорожных магистралях в СНГ ширина полотна составляет 1520 мм. Такая же ширина полотна на железных дорогах Финляндии и Монголии.

3.  Центрально-южный коридор проходит по территории Украины, Венгрии, Чехии, Словакии, Австрии, Северной Италии. Основные цели, решаемые с помощью этого коридора, следующие: а) региональная интеграция стран, по территории которых они проходят; б) обеспечение связи между странами Южной, Центральной и Восточной Европы, включая Украину; в) обеспечение связи этих стран с Транссибирским транзитным путем и со странами Ближнего Востока.

В Центрально-южном коридоре имеются автомобильные, трубопроводные и железнодорожные линии. Пограничные станции Чоп, Батево, Ужгород являются воротами в Украину на этом коридоре. За год через них проходит более 40 млн. т грузов, что превышает грузооборот большей части основных морских портов.

Закарпатская область имеет уникальное географическое положение, так как граничит с четырьмя странами и имеет подходы к важнейшим транскарпатским перевалам. Эти уникальные условия создают возможность для развития в Закарпатской области международного центра по комплексным транспортным, экспедиторским, торговым, финансовым, информационным и прочим услугам, которые соответствуют современному понятию транспортного бизнеса.

4.  Рейнско-Дунайский коридор – канал Рейн–Майн– Дунай сулит новые возможности в транспортировке грузов по Дунаю всем придунайским странам.

5.  Южный коридор охватывает бассейн Черного моря и прибрежные транспортные пути.

Предыдущая


Copyright © 2007-2016, ИнтерСервис.Инфо